這幾天關于滴滴和Uber要合并的消息四處飛揚。雖然雙方的高層都出面否認，但是中國互聯網發展的歷史告訴我們，一般被當事人極力否認的新聞，到最后其實都變成了現實。
其實滴滴和Uber有非常多的理由要合并。畢竟雙方同質化太嚴重，都沒有獨特的門檻和優勢。而且雙方有共同投資方，出于正常止損的思維，讓兩家停止燒錢來合并，對大家都有好處。
但是專車市場風云變化，幾乎每月都會有影響市場格局的事情發生。在這個時間點，滴滴和Uber合并，其實已經錯過了最佳時機，造成的結果就是“鷸蚌相爭，漁翁得利”的故事開始上演。最終的獲利方其實不是滴滴和Uber，以及他們背后的投資人，而是大家可能都沒有想到的神州專車。
1、滴滴Uber教育市場的使命已經完成，但依然沒找到商業模式。
滴滴在中國市場，Uber在北美和歐洲市場，可以說開啟了出行領域的共享經濟的全新模式，讓大眾認識到，原來出行還可以不用靠出租車。但滴滴和Uber也開啟了一個不好的方式，就是純粹用燒錢補貼的方式來教育市場，從來沒有在創造額外價值、提升用戶體驗上做功夫。
這就導致了一個可能滴滴Uber“打死都沒有想到過”的后果，那就是這個市場雖然是它們開創的，但最終果實卻不一定能摘到。因為它們一直沒有真正找到商業模式。
在滴滴Uber目前的狀態下，收入主要來源是交易傭金，要盈利就必須擴大規模，要擴大規模就必須燒錢，這就陷入了死循環。而且，因為無法對車輛和司機端有良好的掌控，因而安全問題、服務質量問題頻發，甚至還有命案出現。這在服務行業是大忌。此外，滴滴和Uber在中國本質上都是非法經營，種種跡象表明，管理部門將要出臺的網絡租約車的法律法規，會要求所有的專車司機都要備案，所有的司機都要設置準入門檻，這就會給滴滴和Uber致命一擊。
相反，在神州專車上，這些不利因素都不存在。神州一直以B2C模式著稱，商業模式和盈利方式清晰可見，控制好投入產出比即可找到穩定收入來源。而且神州亦是靠合規經營的高水平服務示人。越往后走，其實對神州越有利。
因而，其實滴滴和Uber在它們教育完市場后，因為自身商業模式的前景不清晰，神州反而會在未來占據更有利的位置。
2、滴滴和Uber彼此消耗太大，已經留出了足夠的空間給神州。
滴滴和Uber雖然是市場上的前兩位，但燒錢大戰讓雙方消耗過大，而且并沒有建立起核心競爭力。一旦價格上升，用戶就會選擇其他平臺。因而即使兩者合并，其實依然不會建立真正的用戶黏性。就如同美團和大眾點評合并，表面看外賣業務已經足夠稱霸市場，但是只要百度外賣和餓了么的優惠措施多一點，用戶就會立刻流失掉。
而神州專車卻不會面臨這樣的情況。因為定位是中高端的商務用車，而且是靠服務、安全等特性來維護客戶，因而用戶的質量就很高。根據羅蘭貝格的報告，神州專車的用戶存留率是行業第一。
換句話說，就在滴滴和Uber靠燒錢大戰打的你死我活、互相消耗的時候，神州其實在一個相對穩定的區域建立了自己的門檻。這個門檻因為處在市場的中高端部分，對手很難突破進來，而且只要神州愿意，它可以隨時往滴滴和Uber看似龐大的用戶群中進攻，爭取一部分客戶過來。
3、滴滴和Uber合并后的止損，會給已經上市的神州留出新機會。
其實關于合并的傳聞，說的最多的還是雙方投資人希望停止燒錢大戰，畢竟再有錢也不能砸下去不見實際效果。如果這個理由成立的話，那么雙方合并后，停止燒錢來止損就是必然的。其形成的結果，也必然是收縮市場，尋求利潤。
這就給已經做好彈藥儲備的神州留出了新機會。在新三板掛牌前，神州的估值就達到369億元，超過了目前新三板排名第二、市值約245億的企業硅谷天堂。有了新三板這個融資渠道，神州可以發力的地方非常多。既可以在互聯網專車領域和滴滴Uber再拼一拼，拿下更多優質用戶，又可以在出行生態方面做多種布局——而這也是滴滴們想做卻沒有經驗和能力去做的。
事實上，如果以發展的眼光看，滴滴和Uber的合并，相當于鋪好了床準備結婚，但沒想到神州卻滾了床單，而且不僅于此，神州還打算再造一座出行生態的房子，讓自己玩的更加痛快。
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